De occasionmarkt voor elektrische auto's ziet er dit jaar anders uit dan een paar jaar geleden. Er staan meer tweedehands EV's te koop, de prijzen zakken licht en kopers hebben eindelijk wat te kiezen. Maar met dat ruimere aanbod komt ook een vraag die je bij een benzineauto nooit hoefde te stellen: hoe gezond is de accu eigenlijk?
Bij een gewone occasion kijk je naar de motor, de km-stand en het onderhoudsboekje. Bij een elektrische auto is dat allemaal minder relevant dan de staat van de batterij, en die zie je niet aan de buitenkant. Wie dat over het hoofd ziet, betaalt straks misschien duizenden euro's te veel voor een auto die over twee jaar aanzienlijk minder actieradius heeft dan beloofd.
Waarom de tweedehands EV-markt nu verandert
Steeds meer leaseauto's uit de eerste grote elektrische golf komen terug op de markt, en dat drukt de prijzen. Het aanbod van jonge occasions groeit hard, en dat betekent dat je als koper voor het eerst echt kunt vergelijken in plaats van blij te zijn met wat er staat. Modellen als de Volkswagen ID.3 Neo laten bovendien zien hoe snel de techniek doorontwikkelt: een actieradius die een paar jaar geleden nog uitzonderlijk was, is inmiddels bijna standaard.
Dat is goed nieuws voor je portemonnee, maar het maakt de keuze ook lastiger. Een auto van drie jaar oud met een gezonde accu is een heel andere aankoop dan eenzelfde model met een accu die al fors is aangetast door snelladen.
De accu is de kern van het verhaal
Bij een tweedehands EV draait alles om de State of Health, kortweg SoH. Dat is het percentage van de oorspronkelijke capaciteit dat de accu nog heeft. Een auto met een SoH van 92 procent heeft dus nog 92 procent van de actieradius die hij had toen hij nieuw van de band rolde. Onder de 90 procent begint het serieus te tellen, zeker als je de auto nog jaren wilt rijden.
Batterijen verliezen gemiddeld zo'n 2 procent capaciteit per jaar, maar dat cijfer zegt weinig over één specifieke auto. Een accu die vooral thuis op een rustig tempo is opgeladen, veroudert trager dan een accu die dagelijks op een snellader stond en regelmatig op 100 procent bleef staan. Twee auto's van dezelfde leeftijd en hetzelfde model kunnen dus een heel verschillende gezondheid hebben.
Zo vraag je een onafhankelijk batterijcertificaat op
Vraag bij de verkoper altijd om een onafhankelijke batterijtest, bijvoorbeeld via Aviloo. Zo'n test meet de werkelijke capaciteit en laadgedrag van de accu, in plaats van dat je moet vertrouwen op wat het dashboard toont. Een dealer die weigert zo'n rapport te tonen of het zelf nooit heeft laten uitvoeren, is een duidelijk signaal om even pas op de plaats te maken.
Kijk ook naar de laadhistorie als die beschikbaar is. Auto's die uit de leasemarkt komen, zoals bijvoorbeeld modellen vergelijkbaar met de Skoda Elroq, zijn meestal netjes onderhouden en regelmatig gecontroleerd door de leasemaatschappij. Dat is meestal een pluspunt, maar vervangt nooit een eigen check.
Garantie en je rechten als koper
Vrijwel elke fabrikant geeft standaard garantie op de accu, meestal tot acht jaar of 160.000 kilometer, wat het eerst wordt bereikt. Bij een flinke terugval in capaciteit binnen die termijn heb je in principe recht op reparatie of vervanging. Check bij aankoop of die garantie overdraagbaar is naar een nieuwe eigenaar, want dat verschilt per merk en per land van eerste registratie.
Let ook op waar de auto vandaan komt. Een geïmporteerde EV uit een warmer land heeft doorgaans meer accuslijtage dan eenzelfde auto die zijn hele leven in Nederland heeft gereden, simpelweg omdat hitte niet goed is voor lithium-ionaccu's.
Waar je op let tijdens de proefrit
Laad de auto tijdens de proefrit op tot een vast percentage en kijk hoeveel kilometer actieradius het dashboard aangeeft. Vergelijk dat met de officiële WLTP-waarde van het model. Een gat van 10 tot 15 procent is normaal, zeker bij kouder weer. Een gat van 30 procent of meer is een teken dat er iets mis is met de accu of dat de vorige eigenaar de auto zwaar heeft belast.
Vraag ook naar het laadgedrag: werd er vooral thuis of onderweg geladen? Een auto zoals de Renault Twingo E-Tech, die vaak als stadsauto wordt gebruikt, heeft doorgaans een ander laadpatroon dan een EV die dagelijks lange snelwegritten met snelladen aflegde. Beide zijn niet per se slecht, maar het is goed om te weten wat je koopt.
Dit is wat je morgen anders doet
Ga je binnenkort op zoek naar een tweedehands elektrische auto, vraag dan als eerste om het batterijcertificaat, niet om de kleur van de bekleding. Een gezonde accu met een SoH boven de 90 procent en een overdraagbare garantie is meer waard dan een lagere vraagprijs met onduidelijke laadhistorie. Volgens Milieu Centraal is de conditie van de accu bepalend voor hoeveel plezier je jarenlang van je elektrische occasion hebt, en dat is precies waarom die ene vraag aan de verkoper het verschil maakt tussen een slimme aankoop en een dure teleurstelling.