Er zijn momenten in de autogeschiedenis die je doen stilstaan. De komst van de Toyota Prius. De eerste Tesla Roadster. En nu de Ferrari Luce. Ferrari, het merk dat zijn identiteit decennialang verankerde in brullende achtcilinders en keiharde V12-geluiden, presenteert zijn eerste volledig elektrische auto. Niet als compromis, niet als marketingstunt voor imagobehoud. De Luce is van de grond af ontworpen als een echte Ferrari, gebouwd zonder één druppel benzine.
Van de V12 naar vier elektromotoren
Wie "Ferrari" hoort, denkt aan geluid. De akoestische handtekening van een V12 die naar het toerengetal klimt is voor liefhebbers een emotionele ervaring. De Luce laat dat achter zich.
In plaats van een verbrandingsmotor werkt de auto met vier elektromotoren die samen ruim 1.000 pk leveren. Daarmee bereikt hij 100 km/u in 2,5 seconden en loopt hij door tot 310 km/u - prestaties die hij niet inlevert ten opzichte van de snelste Ferrari's uit het huidige gamma.
De technische basis is solide: een 122 kWh-batterijpakket op 800V-architectuur, vergelijkbaar met wat Porsche populariseerde via de Taycan. Laden gaat via een 350 kW-snellader. De WLTP-actieradius bedraagt meer dan 530 kilometer. Voor een supercar in dit segment zijn dat uitzonderlijk sterke cijfers.
Het interieur is net zo bijzonder als de aandrijflijn
In oktober 2025 onthulde Ferrari de technische specificaties. In februari 2026 volgde wat misschien nog meer indruk maakte: het interieur. Ferrari werkte hiervoor samen met LoveFrom, het collectief van Jony Ive en Marc Newson. Ive, de ontwerper achter de iPhone en de iMac, heeft vijf jaar aan de Luce gewerkt. Het is zijn eerste grote autoprojectna jaren van intensieve samenwerking met het Italiaanse merk.
Het resultaat wijkt af van wat de auto-industrie de afgelopen jaren als modern beschouwde. Geen enkel dominant aanraakscherm domineert het dashboard. Ive koos bewust voor fysieke knoppen, draaischijven en schakelaars, aangevuld met twee overlappende Samsung OLED-displays in een ultralight binnacle. De besturing blijft tastbaar.
Het stuurwiel bestaat uit 19 CNC-gefreesd onderdelen in volledig gerecycled aluminium, bijna 400 gram lichter dan een standaard Ferrari-stuur. De autosleutel is gemaakt van Corning Fusion5-glas met een E Ink-display. Zoiets bestaat nog niet in serieproductie - het is een industrieprimeur. Meer technische details lees je in het uitgebreide artikel op Electrek.
De prijs en de doelgroep
Ferrari vraagt voor de Luce minimaal 500.000 euro. Recente berichten wijzen op een eindprijs richting de 700.000 tot 800.000 dollar, afhankelijk van configuratie en markt. Ferrari mikt op een kleine groep kopers voor wie prestaties en exclusiviteit de enige criteria zijn.
Dat maakt de Luce anders dan de andere EV's die dit jaar verschijnen. Eerder berichtten we al over de Renault Twingo E-Tech die start bij 20.990 euro - een auto voor een totaal ander publiek. Dat deze twee auto's dezelfde aandrijflijn delen, laat zien hoe breed het elektrische segment inmiddels is geworden.
De onthulling en de eerste leveringen
De volledige exterieur-onthulling staat gepland voor 25 mei 2026 in Rome - minder dan drie weken vanaf nu. Ferrari houdt de buitenkant bewust verborgen tot de officiële première; wat we al wel zien van de Luce suggereert dat het merk niet gekozen heeft voor een veilig, glad design.
Eerste leveringen volgen in oktober 2026. De wachtlijst bestaat ongetwijfeld al vóórdat de officiële bestellingen opengaan. Ferrari heeft nooit moeite gehad met dat probleem.
Wat de Luce zegt over de richting van de autowereld
Ferrari verkoopt nooit veel auto's. Dat is een bewuste keuze: schaarste beschermt de waarde en de exclusiviteit van het merk. Maar de keuze voor elektrisch heeft gevolgen die verder reiken dan de Luce zelf.
Als Ferrari electrificeert, geeft het daarmee aan dat verbrandingsmotoren geen eeuwig leven beschoren zijn, zelfs niet in het topsegment. Eerder dit jaar werd de BMW iX3 uitgeroepen tot World Car of the Year, een prijs die de verschuiving richting elektrisch nog eens benadrukte. Nu doet Ferrari mee, op zijn eigen voorwaarden en zijn eigen tempo.
Of de Luce het succes wordt dat Ferrari hoopt, weten we in oktober als de eerste exemplaren worden afgeleverd. Op 25 mei zien we hoe hij eruitziet. En dan begint het echte oordeel.