Geen olie verversen, geen distributieriem, geen uitlaat die roest. Dat is het verhaal dat je overal hoort over elektrisch rijden: minder onderdelen, dus minder onderhoud. Klopt ook, maar het is niet het hele verhaal. Een EV heeft gewoon een eigen onderhoudslijstje, en een paar punten daarop verdienen meer aandacht dan je zou denken.
Wat er echt wegvalt
Begin met de cijfers, want die zijn duidelijk. Een verbrandingsmotor bestaat uit ongeveer 2.000 bewegende onderdelen. Bij een elektromotor zijn dat er maar zo'n 20. Geen bougies, geen koppeling, geen versnellingsbak met tientallen tandwielen, geen motorolie die na 15.000 kilometer troebel wordt. Dat scheelt niet alleen in onderhoudsmomenten, maar ook in het risico op iets dat kapotgaat.
Het effect is terug te zien in de portemonnee. Een gemiddelde onderhoudsbeurt voor een elektrische auto kost rond de 193 euro, tegenover 317 euro voor een benzine- of dieselauto. Op jaarbasis praat je over 340 tot 450 euro onderhoud bij een EV, tegenover 548 tot 743 euro bij een auto op fossiele brandstof. Reken dat door over een jaar of vijf en het loopt op tot een paar duizend euro verschil.
Waarom je toch net zo vaak naar de garage gaat
Het klinkt tegenstrijdig, maar EV-rijders staan gemiddeld niet minder vaak in de garagestoel. Landelijke cijfers laten zien dat elektrische auto's 1,76 keer per jaar een onderhoudsmoment hebben, tegen 1,73 keer bij brandstofauto's. Het verschil is te verwaarlozen. Wat er wél verandert, is de reden voor het bezoek: minder reparaties aan slijtende motoronderdelen, meer controles van software, banden en remsysteem.
De APK verandert trouwens niet. Een elektrische auto moet precies even vaak langs de keuring als een auto met verbrandingsmotor, hoe weinig bewegende delen er ook onder de motorkap zitten.
Banden zijn het eerste dat sneller opgeeft
Een accupakket weegt al snel 300 tot 500 kilo, en dat gewicht moet ergens landen. Dat is op de banden. Ze slijten merkbaar sneller dan bij een even grote benzineauto, zeker als je vaak vol optrekt, wat bij een EV door het directe koppel verleidelijk makkelijk gaat. Goedkope budgetbanden zijn hier eerder duurkoop dan een besparing: EV-specifieke banden zijn steviger opgebouwd en gaan simpelweg langer mee. Wil je weten welke bandensoort bij welk seizoen past? lees ook ons overzicht van bandenopties per seizoen.
Het remsysteem gaat juist langer mee
Hier is EV-onderhoud juist in het voordeel. Dankzij regeneratief remmen, waarbij de elektromotor het grootste deel van het afremmen voor zijn rekening neemt, gaan remblokken 2 tot 3 keer langer mee dan bij een auto met alleen mechanische remmen. Sommige EV-rijders rijden jarenlang met dezelfde set remblokken. Wel blijft periodieke controle nodig, want remvloeistof en remschijven slijten alsnog door vocht en corrosie, ook als je zelden hard remt.
Koelvloeistof is nu net zo belangrijk als motorolie ooit was
De accu van een elektrische auto werkt het beste binnen een smalle temperatuurband, en daar zorgt een koelsysteem voor. Raakt de accu oververhit of juist te koud, dan gaat dat ten koste van de laadsnelheid, het bereik en op de lange termijn de levensduur van het pakket. Koelvloeistofcontrole hoort dus standaard bij elke onderhoudsbeurt, ook al rijd je geen motor met explosies meer rond. De ANWB zet dit soort onderhoudspunten voor elektrische auto's op een rij en het beeld komt overeen met wat garages in de praktijk melden. Twijfel je over de conditie van een accupakket bij een tweedehands EV? wij zetten op een rij waar je op moet letten voordat je tekent.
Software-updates horen er nu ook bij
Iets dat bij een benzineauto niet bestaat: onderhoud via de ether. Fabrikanten sturen regelmatig software-updates die het laadgedrag, de batterijmanagement of zelfs het bereik verbeteren. Sla je die update over, dan mis je soms functies waar je al voor betaald hebt. Check dus af en toe of je auto op de laatste versie draait, net zoals je een smartphone bijhoudt.
Kleine onderdelen die je makkelijk vergeet
Naast banden, remmen en koeling zijn er een paar kleinere punten die snel over het hoofd worden gezien, juist omdat een EV zo weinig grote onderhoudsmomenten kent. Het interieurfilter, dat de lucht filtert die de cabine in komt, verstopt bij elektrisch rijden net zo makkelijk als bij een benzineauto en verdient een jaarlijkse check. Remvloeistof trekt vocht aan uit de lucht, ook als de remblokken zelf nauwelijks slijten, en verliest daardoor na verloop van tijd zijn kookpunt. En ruitenwissers en verlichting zijn onderdelen waar niemand aan denkt tot ze het niet meer doen, meestal op het slechtst denkbare moment tijdens een regenbui. Geen van deze punten kost veel tijd of geld, maar sla je ze een paar jaar over, dan tikken ze alsnog aan.
Wat dit betekent voor je onderhoudsbudget
Wie overstapt van benzine naar elektrisch mag rekenen op een lagere jaarlijkse onderhoudsrekening, maar niet op een auto die zichzelf onderhoudt. De besparing zit in wat wegvalt: olie, bougies, distributieriem, uitlaat, koppeling. Wat overblijft, vraagt juist gerichte aandacht: banden van goede kwaliteit, een gecontroleerd koelsysteem en een bijgewerkte software. Nu de garagetarieven sowieso stijgen, is dat extra reden om die paar checkpunten niet te laten lopen. hoe je daar als automobilist op kunt inspelen, lees je hier. Een EV kost je op jaarbasis minder, maar alleen als je het kleine lijstje aan aandachtspunten serieus neemt.